1972 Triumph Hurricane X75
Motornummer: TRX75XH01962
Framenummer: TRX75H01962
Eerste registratie: 01/12/1972
Voor het eerst geregistreerd in het VK: 10/03/2009
UK V5C registratiedocument (titel) aanwezig / in mijn naam; verworven 12/07/2016 Vorige eigenaar heeft fiets gekocht 18/01/2011.
Beschrijving:
750 CC 3-cilinder motor. Ontworpen door Craig Vetter (VS), in opdracht van Triumph / BSA om een motorfiets te bouwen die kon concurreren met Japanse 'superfietsen' met meerdere cilinders. Helaas slaagde het er niet in om het bedrijf te redden en zijn er maar 1.172 Hurricanes geproduceerd. De productie stopte en het bedrijf werd geliquideerd.
Dit exemplaar werd oorspronkelijk geleverd aan Venezuela en vervolgens verplaatst naar Canada vanwaar het in 2009 naar het VK werd verzonden
De vorige eigenaar (voor mij) is sinds het midden van de jaren zeventig een professionele bouwer / restaurator van klassieke Triumphs (en anderen). Hij verwierf de Triumph compleet, maar moest in 2011 cosmetisch worden verbeterd. Kort daarna begon hij met restauratiewerkzaamheden, waaronder het inkopen van vele 'nieuwe-oude-voorraad'-onderdelen en het renoveren van andere onderdelen die bij de Triumph werden geleverd. Alle chroom is vernieuwd en blijft 'als nieuw'. Fittingen / bevestigingen werden allemaal vernieuwd met gepolijste roestvrijstalen vervangingen, samen met veel grotere / niet-beschikbare items die uit nieuw werden vervaardigd, opnieuw in roestvrij staal. (veel van de originele schroeven, enz., zijn nog steeds beschikbaar).
Het frame is professioneel opnieuw gemoffeld en er zijn meer vervangende onderdelen toegevoegd, waaronder nieuwe schokdempers, zadel, banden, kabelboom, enz. De remmen en voorvering zijn ook gereviseerd. De km-teller en toerenteller zijn origineel, net als de Triumph-insignes die een gewenste, enigszins verouderde patina behouden; nieuwe vervangingen zijn beschikbaar, maar worden over het algemeen als minder authentiek beschouwd.
De voorvelg is de originele 'Borani', herbouwd met gepolijste roestvrijstalen spaken. Helaas, omdat deze velgen niet langer beschikbaar zijn, is de achtervelg herbouwd tot een 'Akront' velg, opnieuw met stalen / stalen spaken. Het Akront-ontwerp (zoals gebruikt op militaire fietsen) is in dezelfde stijl als de Borani en van vergelijkbare kwaliteit.
Het besluit werd vervolgens genomen om de motor volledig opnieuw te bouwen, opnieuw uitgevoerd door de eigenaar, waaronder de levering van veel nieuwe motoronderdelen en OE-carburateurs. De fiets heeft ongeveer 400 km gereden sinds de restauratie/revisie.
Omdat het zijn oorspronkelijke bedoeling was om de fiets te houden / rijden, monteerde hij een aftermarket Electric-starter, gemaakt door David Madigan (VS). Ik heb ook een nieuwe kickstarter toegevoegd, dus beide methoden kunnen worden gebruikt en ik zal alle originele onderdelen leveren om de elektrische starter te kunnen verwijderen (het is een relatief eenvoudige handeling), mocht dit de voorkeur hebben van de volgende eigenaar.
Meer recent zijn alle rubberen onderdelen en brandstofslang / koolaanzuigslangen, enz. vervangen en is er een nieuwe lithium-ionbatterij in gemonteerd, samen met OE-handgrepen en rem- / koppelingshendels.
De gehele glasvezel constructie is professioneel gerestaureerd en opnieuw geverfd. De meeste voorbeelden die ik heb gezien, vertonen meestal scheuren in het glasvezelgedeelte naast de gereedschapsbak, onder de stoel. Dit komt door de glasvezelbuiging onder het gewicht van de stoel / rijder. De gerestaureerde eenheid is veel sterker, (zie foto's) en ik heb de zadelmontagebeugels enigszins aangepast / verhoogd om het zadel op de juiste / originele rubbers aan het frame te plaatsen, waardoor een eventuele toekomstige slijtage van de glasvezel wordt voorkomen.
Het nieuwe lakwerk is aangepast (RAL #) aan de originele 'gel-coat' oranje, met nieuwe tankstickers. De afwerking is aanzienlijk beter dan destijds toen ze nieuw uit de fabriek kwamen.
De Hurricane rijdt perfect, met sterke prestaties en veilige handling. Er zijn geen problemen bekend en de motor is 'oliedicht'. Afgezien van enkele opzettelijk bewaarde 'patina' (naar mijn mening wenselijk), is de algehele staat buitengewoon goed en steekt deze gunstig af bij alle 'showstandaard' concoursvoorbeelden die ik in het recente verleden heb gezien.
Deze Hurricane is op afspraak te bekijken op locatie in UK, of middels een skypegesprek, waarbij de eigenaar de motor volledig kan tonen, laten lopen etc. Meer gedetailleerde informatie, foto's en video zijn op aanvraag te verkrijgen. Prijs is ook op aanvraag te verkrijgen.Tel. 0031629563746
E-mail: wiljan@vintagemotorcycles.nl
Some video's from this beautiful Triumph Hurricane X75 from 1972
Door op onderstaande foto te klikken, kunt u meerdere foto's bekijken.
Motor : Luchtgekoelde 3 cilinder 741 cc
Vermogen : 58 pk
Topsnelheid : 182 km/uur
Aantal geproduceerd : slecht 1172 stuks
1973 Triumph X75 Hurricane SPECIFICATIONS
|
Model Designation Number produced Engine type Displacement Bore & Stroke Compression ratio Carburetors Engine output Electrics Ignition Primary drive Clutch Gearbox Ratios, overall: 1st, bottom 2nd 3rd 4th, top Final drive Frame Suspension, front Suspension, rear Brake, front Brake, rear Tire, front Tire, rear Weight
|
1973 Triumph X-75 Hurricane 1,172 Air-cooled OHV inline 3-cylinder 741cc / 45 ci 67mm X 70mm 9.0:1 3- Amal Concentrics, 27mm 58 bhp @ 7,500 rpm 12V alternator 3 Breakers & 3 Coils Triplex chain Single diaphragm, dry 4-speed constant-mesh, right foot-shift
11.95:1 8.30:1 5.83:1 4.89:1 Single-row chain Twin cradle Telescopic Swing-arm w/2 dampers 8" TLS drum, conical hub 7" SLS drum, conical hub 3.25" X 19" Dunlop ribbed 4.00" X 18" Dunlop universal 458 lbs |